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电动知家消息，据外媒报道，受芯片供应短缺影响，大众位于德国茨维考（Zwickau）和德累斯顿（Dresden）的工厂本周将暂停生产电动汽车。报道称大众发言人证实，由于缺少半导体，大众位于萨克森州的两座工厂已经停止生产电动车，停工时间为一周。本次停工预计将导致大众集团的电动汽车产量损失5,000辆，受影响的品牌包括大众、奥迪和Cupra。
据了解，大众旗下的德国工厂有茨维考工厂和德累斯顿工厂。而茨维考工厂主要负责生产大众ID.3、ID.4、奥迪Q4 e-tron和Cupra Born等车型。值得注意的是，早几日，大众汽车集团迪斯在社交平台发文表示，ID.家族在中国市场继续保持稳定增长势头，十月ID.车型单月销量为12376台，超过蔚来、小鹏汽车和理想等国内竞争对手。不能看出此次停产，也将导致这些车辆供应在短时间内受到限制。 近年来，由于新冠疫情的影响及芯片短缺的问题，已经对全球汽车行业造成很大影响。对于大众来说，早前一直在优先将芯片先供给电动汽车使用，让茨维考和德累斯顿的电动汽车生产可以继续，没有出现中断的情况。然而从现在停产一周来看，芯片短缺似乎有所加剧，导致茨维考和德累斯顿工厂无法继续维持其旗下的电动汽车生产。 早在去年年底，因为受到芯片短缺等零部件供应影响，大众汽车两家合资公司一汽-大众和上汽大众部分车型生产线就已出现停产的情况。今年二季度一汽-大众原计划生产约61万辆汽车，但受芯片短缺影响，预计二季度只生产40万辆汽车，减产比例达到30%。为保证市场稳定性发展，上汽大众方面表示将根据市场需求优化排产计划，优先考虑需求量较大的产品的产能。 由于芯片供应短缺的影响，大众汽车集团第三季度营收、营业利润及营业利润率同比均出现下跌趋势。据相关数据显示:大众汽车集团第三季度，营业收入569.31亿欧元，同比下降4.1%；营业利润为27.98亿欧元，同比下降12.1%；营业利润率为4.9%，去年同期为5.4%。 从销量方面看，大众汽车集团在第三季度全球交付量为197万辆，同比下降24%；大众汽车集团方面对此表示，主要是受芯片短缺影响，大众品牌、斯柯达、奥迪和西雅特等集团品牌部分生产线只能暂时停产。因为缺芯问题持续加剧，大众汽车集团方面也下调了全年销量预测，其表示预计今年全年销量与去年持平，而早前大众方面给出的预测是会实现同比增长。 大众汽车执行官迪斯曾表示，四季度汽车芯片的供应情况有所改善，短缺状况将在明年逐季缓解。从其此翻话也意味着，困扰上汽大众的芯片短缺难题或将得到缓解，产销同比下滑造成的缺口也将得到填补。 从乘联会公布的产销数据来看，10月国内芯片、供应链短缺的问题有所缓解，但奥迪、大众、丰田等车企的产量同比依旧处于下滑之中，显然缺芯并未结束。乘联会秘书长崔东树认为，到2022年初芯片供应链会恢复相对正常的状态。大众在德国的停产同样反应了当前依旧窘迫的供应链，ID系列和MEB平台产品是大众集团实现向电动化转型的重要产品，不少业界人士把MEB平台的首款产品ID.3和开创一个时代的大众高尔夫相媲美，该系列产品目前已经在欧洲市场收获了一定市场份额。在转型的关键时期，MEB平台产品缺芯停产显然是大众所不愿见到的。外媒报道显示，此前茨维考和德累斯顿工厂的电动车生产几乎没有受到半导体危机的影响，大众一直优先为其电动汽车分配芯片。如今大众的“重中之重”都受到了影响，可见芯片缺乏的严重性。
据了解，大众旗下的德国工厂有茨维考工厂和德累斯顿工厂。而茨维考工厂主要负责生产大众ID.3、ID.4、奥迪Q4 e-tron和Cupra Born等车型。值得注意的是，早几日，大众汽车集团迪斯在社交平台发文表示，ID.家族在中国市场继续保持稳定增长势头，十月ID.车型单月销量为12376台，超过蔚来、小鹏汽车和理想等国内竞争对手。不能看出此次停产，也将导致这些车辆供应在短时间内受到限制。
近年来，由于新冠疫情的影响及芯片短缺的问题，已经对全球汽车行业造成很大影响。对于大众来说，早前一直在优先将芯片先供给电动汽车使用，让茨维考和德累斯顿的电动汽车生产可以继续，没有出现中断的情况。然而从现在停产一周来看，芯片短缺似乎有所加剧，导致茨维考和德累斯顿工厂无法继续维持其旗下的电动汽车生产。
早在去年年底，因为受到芯片短缺等零部件供应影响，大众汽车两家合资公司一汽-大众和上汽大众部分车型生产线就已出现停产的情况。今年二季度一汽-大众原计划生产约61万辆汽车，但受芯片短缺影响，预计二季度只生产40万辆汽车，减产比例达到30%。为保证市场稳定性发展，上汽大众方面表示将根据市场需求优化排产计划，优先考虑需求量较大的产品的产能。 由于芯片供应短缺的影响，大众汽车集团第三季度营收、营业利润及营业利润率同比均出现下跌趋势。据相关数据显示:大众汽车集团第三季度，营业收入569.31亿欧元，同比下降4.1%；营业利润为27.98亿欧元，同比下降12.1%；营业利润率为4.9%，去年同期为5.4%。
从销量方面看，大众汽车集团在第三季度全球交付量为197万辆，同比下降24%；大众汽车集团方面对此表示，主要是受芯片短缺影响，大众品牌、斯柯达、奥迪和西雅特等集团品牌部分生产线只能暂时停产。因为缺芯问题持续加剧，大众汽车集团方面也下调了全年销量预测，其表示预计今年全年销量与去年持平，而早前大众方面给出的预测是会实现同比增长。 大众汽车执行官迪斯曾表示，四季度汽车芯片的供应情况有所改善，短缺状况将在明年逐季缓解。从其此翻话也意味着，困扰上汽大众的芯片短缺难题或将得到缓解，产销同比下滑造成的缺口也将得到填补。 从乘联会公布的产销数据来看，10月国内芯片、供应链短缺的问题有所缓解，但奥迪、大众、丰田等车企的产量同比依旧处于下滑之中，显然缺芯并未结束。乘联会秘书长崔东树认为，到2022年初芯片供应链会恢复相对正常的状态。大众在德国的停产同样反应了当前依旧窘迫的供应链，ID系列和MEB平台产品是大众集团实现向电动化转型的重要产品，不少业界人士把MEB平台的首款产品ID.3和开创一个时代的大众高尔夫相媲美，该系列产品目前已经在欧洲市场收获了一定市场份额。在转型的关键时期，MEB平台产品缺芯停产显然是大众所不愿见到的。外媒报道显示，此前茨维考和德累斯顿工厂的电动车生产几乎没有受到半导体危机的影响，大众一直优先为其电动汽车分配芯片。如今大众的“重中之重”都受到了影响，可见芯片缺乏的严重性。
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